世界物流WorldLogistics热点聚焦|海运价暴跌，企业该如何应对？

　　近日,物流行业媒体“世界物流WorldLogistics”发布了关于“海运价暴跌”的深度文章,该内容一经发出便引起了诸多海运人的共鸣。据悉,已经连续三个月,海运费“跌跌不休”,且尚未有转圜趋势。部分业内人甚至表示,在能源价格大涨和通胀攀升的推动下,全球经济衰退的背景正在拖累航运市场,这样的跌势很有可能延续至明年。

　　供需失衡!运价走低是必然!

　　世界物流WorldLogistics认为,供需不平衡是导致海运运费暴跌的根本所在。从需求端来看,爆发式的“囤货潮”已不再。去年疫情供应链断链,致使海运费用畸高,但据世界贸易组织8月报告显示:今年世界商品贸易量二季度的增长率已从2021年四季度的5.7%放缓至3.2%,需求端已趋于平稳。

　　另外,受美联储疯狂加息、部分地区地缘政治冲突等因素叠加影响,全球经济下行压力不断加剧,使得欧美进口商减少甚至取消了部分商品订单,进一步减少了航运的需求量。比如,8月沃尔玛就表示取消数10亿美元订单;此后不久,美国零售巨头塔吉特也表示取消了超15亿美元订单。

　　从供给端来看,运力也有所增加。一方面,在去年第三季度,全球集装箱船约30%处于停泊状态,今年同期这一比例下降至约26%,这说明全球航运周转能力有所提升。另一方面,疫情下海运价格畸高,使得航运巨头们在前两年“疯狂”造船、买船,算算时间,现在及未来的一两年内正好是大批新船集中下水期,这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。

　　需求“订单荒”,运力却激增,运价走低是必然。需要特别注意的是,此轮海运价格持续下跌从某种意义上看,也是对去年海运价格“畸高”的阶段性回调。虽然海运费用占整个外贸成本的比例并不是最高的,但运费的过度走高或低迷都会传导至外贸市场,继而影响全球外贸交易。

　　所以,世界物流WorldLogistics预测,本次市场如能趁机将飙升的运价拉回到相对合理的价格水平,实际上有利于整个外贸产业链供应链的平稳运行。

　　稳住!国内海运品牌不要慌!

　　虽说目前全球海运价格低迷,但国内品牌千万不要慌忙加入“价格战”中。或许大多数人都会认为,海运价格下降,销售端口再不加紧打折促销,吸引需求端的注意力,后期在面对以低运费进场的商品时,只能是被卷入更为惨烈的价格战。

　　在此,世界物流WorldLogistics提醒各位海运人:市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩,用降价的策略不会带来任何新的需求,反而会导致恶性竞争,搅乱海运市场的秩序。且国内十一长假即将来临,后面还会迎来春节前的小出货潮,因此,10月下半月货量或将有所回升,有助于调节海运价格跌势。

　　基于此,国内海运品牌现阶段的可行之法应该是分三步走:首先,可与客户采取弹性议价策略。即以目前的运价水平,对已经合作且正在约谈的客户再议长约运价,以维系新老客户,留下生存的资本。

　　其次,要夯实内功、推出定制运输服务方案。一方面,国内海运品牌可继续提升船舶创新研发能力,降本提效;另一方面可推出不同货品的定制运输服务方案,吸引不同的客户,以谋求更多订单量。

　　最后,多元化发展。若一个港口企业的收入大比例依赖航运、装卸服务,在面对运价急跌或者是疫情断链的情况时,就容易陷入被动状态。所以世界物流WorldLogistics建议各港口品牌可以多多学习伦敦港,多元发展综合物流、港口销售、金融、贸易、航运服务和产城融合装卸等多重服务。

　　总的来说,当前及今后一段时期,我国外贸面临的风险挑战明显增多。对于海运人来说,不要死磕在海运费的涨跌上,当务之急仍是要继续以更完善的供应链布局和市场拓展来降本增效,以更具优势的产品力打造和升级换代来提升竞争力。世界物流WorldLogistics相信在不远的将来,海运市场必将回归良性发展。